Volkswagen quiere convertirse en líder mundial de autos eléctricos

La alemana apostó 80.000 millones de euros para la producción de coches eléctricos

SiVolkswagen materializa su ambición de convertirse en el líder mundial de los automóviles eléctricos, será gracias a una apuesta radical y arriesgada nacida de la mayor calamidad de su historia. El gigante alemán apostó su futuro, con una suma de 80.000 millones de euros (91.000 millones de dólares) en juego, a la capacidad de producir vehículos eléctricos de forma rentable, una hazaña que ningún fabricante de automóviles ha logrado.

Los planes eléctricos de los grandes fabricantes de automóviles tienen un objetivo principal: proteger las ganancias obtenidas por los vehículos convencionales que ofrecen un alto margen de rentabilidad, incorporando a su flota suficientes vehículos con cero emisiones para cumplir con las regulaciones medioambientales.

Por el momento, los clientes están rechazando los vehículos eléctricos porque son demasiado caros, pueden traer complicaciones a la hora de cargarlos y gozan de una autonomía relativamente reducida.

El cambio de estrategia más grande en los 80 años de historia de Volkswagen se originó en una reunión de emergencia realizada en Wolfsburgoel 10 de octubre de 2015, dijeron altos ejecutivos. En esa cita, organizada por el entonces jefe de la marca VW, Herbert Diess, nueve altos directivos se reunieron para debatir el camino a seguir después de que los reguladores revelaran el fraude de emisiones de la compañía, un escándalo que costó más de 27.000 millones de euros en multas y manchó su nombre.

"Fue un debate intenso, pero al mismo tiempo estaba la idea de que podría convertirse en una oportunidad si dábamos un salto lo suficientemente grande",dijo Jürgen Stackmann, miembro del comité ejecutivo de la marca Volkswagen como responsable de ventas.

"Fue una sesión de planificación inicial para hacer algo más que jugar con la idea de los autos eléctricos",agregó en una entrevista realizada por Reuters, "Nos preguntamos: ¿cuál es nuestra visión para el futuro de la marca? Todo lo que se ve hoy en VW está relacionado con aquel momento".

Días después de la reunión del comité ejecutivo de la marca VW, Volkswagen anunció planes para desarrollar una plataforma para vehículos eléctricos, allanando el camino para la producción en masa de un automóvil eléctrico que sea asequible.

Según expertos de la industria, durante los meses posteriores al estallido del escándalo de Volkswagen en 2015, los fabricantes de automóviles rivales trataron el engaño con el diésel como un "problema de VW". Sin embargo, posteriormente los reguladores descubrieron emisiones excesivas en todo el sector y pusieron en marcha una ofensiva que merma las ventajas para las empresas de los motores de combustión, lo que obligó a un replanteamiento de la industria.

Analistas aseguran ahora que es probable que el "villano" del escándalo de las emisiones se convierta en el mayor productor de automóviles eléctricos del mundo en los próximos años: "Las decisiones de convertir la fábrica de Emden (en Baja Sajonia) para fabricar automóviles eléctricos nunca hubieran ocurrido sin la reunión de aquel sábado", dijo Stackmann, uno de los cinco altos ejecutivos de VW.

Pero el alcance completo de las ambiciones de VW solo salió a la luz hace dos meses (diciembre-enero), cuando sorprendió a la industria al comprometerse a gastar 80.000 millones de euros para desarrollar vehículos eléctricos y comprar baterías, un importe gigantesco en comparación con las inversiones de sus rivales.

La empresa alemana planea aumentar la producción anual de automóviles eléctricos desde los 40.000 de 2018 a 3 millones para 2025.

Peligros estratégicos

La apuesta de VW es arriesgada. Analistas de Deloitte dicen que la industria podría producir 14 millones de autos eléctricos para los cuales no hay demanda de consumidores.

A largo plazo, se trata también de una apuesta por todo o nada. VW, cuyo vehículoeléctrico ID llegará a las ferias del sector en 2020 se ha fijado una meta para terminar con la producción en masa de los motores de combustión.

Los fabricantes de automóviles no han logrado producir en masa automóviles eléctricos rentables en gran medida debido al costo prohibitivo de las baterías, que representan entre el 30 y el 50 por ciento del valor de un vehículo eléctrico.

Una batería con autonomía para 500 kilómetros cuesta alrededor de 20 mil dólares, en comparación con un motor de gasolina que vale alrededor de 5 mil dólares. Si se le suman otros 2 mil dólares por el motor y el inversor de potencia de los vehículos eléctricos, la brecha es aún más amplia.

Incluso el automóvil más barato de Tesla, el Model 3, se vende en Alemania por 55 mil 400 euros, justo por debajo delPorsche Macan, un SUV de VW. En Estados Unidos, el Model 3 se vende a partir de los 35 mil 950 dólares.

"Somos Volkswagen, una marca para la gente. Para los automóviles eléctricos necesitamos economías de escala. Y VW, más que cualquier otro fabricante de automóviles, puede aprovechar ese factor", dijo un alto ejecutivo de Volkswagen.

Volkswagen cree que su escala le dará una ventaja para construir un vehículo eléctrico que no cueste más que su actual modelo de Golf, unos 20 mil euros, utilizando su capacidad empresarial, que lo ha llevado a ser el fabricante de automóviles y camiones más grande del mundo, a reducir los costos.

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